Впрочем, тогда же впервые появляются большие гоночные яхты J-класса с новым бермудским вооружением, которое обещало невиданные преимущества. Георга V уговаривали долго — за традиционный гафель «Британии» он упрямо держался вплоть до 1931 года. Очередное перевооружение помогло, но не сильно, — к 1934 году яхта уже с трудом могла соревноваться с новыми парусниками. В своем последнем сезоне 1935 года «Британия» не выиграла ни одной гонки. Король ненадолго пережил фактическую «смерть» своей яхты. Георг V скончался в январе 1936 года, написав в завещании, что, если ни один из его сыновей не захочет ходить на «Британии», яхту следует уничтожить. Опасения Георга V были не напрасны: его сын и наследник Эдуард VIII был к яхтам абсолютно равнодушен. В тот единственный раз, когда принц побывал на борту «Британии», он весь день занимался тем, что кидал за борт мячики для гольфа, чем, как сообщает политкорректный источник, «изрядно досаждал отцу».

Итак, следовало начать приготовления… С яхты сняли всю оснастку и оборудование, затем эсминцы «Амазон» и «Винчестер» отбуксировали ее в последний путь. В полночь 9 июля 1936 года команда яхты, открыв кингстоны, перешла на один из кораблей сопровождения.

На истории легендарной яхты можно было бы ставить точку, но… В 1994 году по инициативе норвежского бизнесмена Сугурда Коатеса на российской верфи в Соломбале, в Архангельской области, началось строительство прототипа известной яхты. Были восстановлены чертежи, изучены старые фотографии, подобраны материалы, набраны специалисты – и работа закипела.
При создании судна используются натуральные материалы: корпус – из отборной российской хвойной древесины, произрастающей в районе Белого моря, внутренние помещения обшиты полированным деревом. Паруса, такелаж и другие детали изготавливались прямо на верфи. На яхте с комфортом могут путешествовать 16 человек. Ее основные характеристики выглядят практически так же, как и при короле Эдуарде VII: длина 37 метров, высота мачты 50 метров, водоизмещение около 160 тонн. Постройка точной копии легендарной яхты, по экспертным оценкам, уже обошлась ее владельцу примерно в 2 миллиона долларов.


Однако у заказчика и предприятия возникли финансовые разногласия. Норвежский бизнесмен обратился в суд, который обязал соломбальских судостроителей выполнить работы, предусмотренные контрактом. Должник был привлечен к административной ответственности, с него взыскано в общей сложности административных штрафов на сумму 180 тысяч рублей. Постановлением судебного пристава также было запрещено осуществлять переустройство и переоборудование яхты, влекущие ее внутренние и внешние изменения, а также перемещать ее за пределы цеха. Однако должник попытался скрыть яхту, поменяв ее название на «Царь Петр» и зарегистрировав её за новым собственником.

В марте этого года поступило заявление от представителя взыскателя. Норвежский предприниматель предложил выполнить все необходимые работы, указанные в исполнительном листе, а также работы, связанные со спуском яхты на воду, на свои деньги с последующим возмещением расходов за счет должника.

И вот наконец со стапелей Соломбальской судоверфи в Архангельске в пятницу спущено на воду парусное судно - точная копия яхты «Британия», которая когда-то принадлежала английской королевской семье.

На 176-й СРЗ поступил очередной заказ: ЗАО «Белфрахт» сделало заявку на установку более чем 30-метровой мачты под паруса на яхте «Британия», построенной на Соломбальской верфи.

В этом месяце «королевская» яхта будет вооружена новой супермачтой ХХI века, и сделают это мастера корабельных дел 176-го судоремонтного завода.