Каждая мачта левого и правого борта имеет по гику, расположенные параллельно друг относительно друга. Однако для того, чтобы паруса не мешали друг другу, мачты имеют возможность скользить от носовой части яхты до кормы и обратно. Каждый гик, в свою очередь, разделен на две части вдоль по длине, при этом внутренняя половина конструктивно соединена с мачтой, а внешняя половина крепится к внутренней посредством ряда электронно-регулируемых ремней. Эти ремни и держат парус, оптимизируя площадь парусности в зависимости от условий. Ремни и закручивающий механизм также предназначены для дальнейшего микрорегулирования угла поворота и/или изгиба паруса против ветра, позволяющем яхте плыть быстрее. Когда гики стоят не под парусом, они складываются к корме, а парус автоматически скручивается в одну линию. Эта конструктивная особенность позволяет яхте плыть под одним парусом, при этом обеспечивая большую гибкость в управлении при путешествии. Когда судно идет по ветру, половинки гиков с обоих бортов соединяются, поворачиваясь на шарнирах на 180 градусов относительно мачты, при этом обеспечивая максимальное раскрытие паруса. Это похоже на традиционное парусное вооружение, но по обеим сторонам от центральной линии.
  Такая конфигурация позволяет направить все силы на продвижение яхты вперед, причем намного быстрее. Дополнительную скорость обеспечивает развертывание спинакера (треугольного паруса), который использует ветровые потоки, проходящие между мачтами. Теоретически, при прохождении ветровых потоков между мачтами порождается эффект Вентури, который и наполняет силой спинакер. При необходимости спинакер может быть автоматически свернут или развернут, а хранится он в боксе под ветровой турбиной в верхней части мачты. Полное парусное вооружение представляет собой буквально стену из парусов, с помощью которых яхта летит по воде.
   Такая гибкость в конфигурации парусов, которая регулируется современным программным обеспечением и автоматизированной механикой – это, несомненно, революция в области применения энергии ветра.